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你知道汽车仪表盘上的车速怎么来的吗？

今天我们就来了解下实现它的元器件，霍尔传感器是一种磁传感器，它可以检测磁场及其变化，了解霍尔传感器之前先来了解霍尔效应、霍尔元件霍尔效应是德国物理学家霍尔于1879年发现的，在半导体薄片两端通以控制电流I，并在薄片的垂直方向施加磁感应，强度为B的磁场，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电势差为UH的霍尔电压，这一现象就是霍尔效应，

根据霍尔效应，人们用半导体材料制成的元件叫霍尔元件，由于霍尔元件产生的电视差很小，故通常将霍尔元件与放大器电路、温度补偿电路及稳压电源电路等集成在一个芯片上，称之为霍尔传感器霍尔传感。气氛为线性型霍尔传感器和开关型霍尔传感器两种，在开关型霍尔传感器中，信号经过放大后还会再经过一个施密特触发器才能输出，所以他只能感应有没有磁体靠近耳线性型霍尔传感器输出电压与外加磁场强度成线性关系，不但能够感应有无磁体靠近，才能感应出磁场的大小，我们对比来看下，上面的是开关型霍尔传感器，当磁铁靠近时，指示灯会瞬间亮起，远离时会瞬间熄灭，下面滴是线性型霍尔传感器，当磁铁靠近时，指示灯会逐渐变亮，远离时逐渐熄灭，那究竟霍尔传感器怎么测出车速的？我们以测试电机转速为例，制作一个简易的车轮，当电动机旋转时，盖子里的磁铁不断的反复靠近和远离，传感器从示波器中可以看。一条规律的周期波形图，波峰是磁铁靠近传感器时才出现，假如一分钟出现了1000个波峰，那就代表电动机每分钟1000转，举一反三，汽车的测速也是类似原理。

片荒只是汽车供应链上短板之一，还有一块更短的板

新能源汽车在未来九年多时间中将迎来爆发式增长，中国汽车社会、汽车产业、汽车消费都将围绕新能源重构。隐藏在这一宏观目标之后的，是对稀土、铂、钯等元素的巨大需求。

国际学术期刊《科学》近介绍了中国科学技术大学梁海伟与林岳博士、北京航空航天大学水江澜等合作，发明的一种高温“硫固体胶”合成法，研制出一系列铂合金催化剂，有望大幅降低氢燃料电池成本，推进其产业化。

低碳时代，随着新能源汽车产业成为朝阳产业，元素周期表上的很多稀有金属成为引爆产业突破和成本控制的关键点。以铂这种为例，约占氢燃料电池40%的成本，减少铂使用量能够大幅降低电池价格。此外，铂族金属对于传统内燃机减排也具有难以替代的作用：这些金属能够以化学方式将未燃烧的碳氢化合物、、氮氧化物转化为危害较低的废气。由此可见，新能源汽车产业的研发和产业赶超都绕不开对关键稀有元素的布局，对“车轮上的元素周期表”必须高度重视。

以稀土为例，对于新能源汽车至关重要。据美国作家大卫·S.亚伯拉罕在《决战元素周期表》一书介绍，一辆现代化汽车装有40余块磁体，20多个传感器，使用稀土元素近500克；而每辆混合动力车要使用多达1.5公斤的稀土磁体材料。如果将单车稀土使用量乘以年销售量或者市场总保有量，数字将是惊人的。这突出反映了一个问题，对于各大汽车厂商而言，眼下愈演愈烈的芯片荒其实只是供应链上一块脆弱短板，更短的板，恐怕还有“车轮上的稀有元素”。

如何使用 2SA1943 PNP 功率晶体管？

该电路的设计非常简单，使用三个晶体管可以驱动 600W RMS 低音炮扬声器。该电路的测试可以通过两个阶段来完成，其中阶段使用 24V 的非对称电源，第二阶段使用 30V 的非对称电源。

在哪里使用/应用所述的2SA1943 PNP功率晶体管的应用包括以下内容。

l 2SA1943 PNP 功率晶体管在放大器设计中起着重要作用

l 大多数放大器使用推挽电路，类似于同时使用 PNP 和 NPN 晶体管的 B 类放大器。这里，NPN 晶体管是 2SE5200，而 NPN 是 2SA1943。

l 因此，在高功率放大器中，2SE5200 和 2sa1943 晶体管经常一起使用。

l 这些晶体管用于立体声系统。

l 该晶体管用于音频放大器

l AF 或 RF 电路

l 用于较低压摆率的设备

l 用于基于推挽配置的电路

l 高达 15A 的大电流开关负载

l 它可以用作中等功率开关

l 它用于需要大电流的开关电路。

l 用作中间电源开关。

因此，2sa1943晶体管是由东芝设计的，功耗大，增益电流大，用于AF放大器和音频电路。2SA1943 和 2SC5200 晶体管之间的主要区别是；2SA1943 是 PNP 晶体管，它与 NPN 2SC5200 互补，其中 2SC5200 NPN 晶体管的集电发射电压为 230V。